一航班99人要轮椅 印度旅客挤爆机场轮椅

公开资料显示，仅去年2月，一架印度航空从德里飞往芝加哥的航班上，就收到了99份轮椅申请，
接近机上旅客的三分之一。

同年3月，德里飞纽瓦克的航班又出现89份申请，而印度航空每个月要处理的轮椅请求，已经超
过10万次。

那么，这支大军，到底是怎么来的？

答案首先是因为机场轮椅通常免费，申请手续也不复杂。

以美国为例，旅客主动表明自己存在行动障碍，航空公司便需要及时提供协助。
在东亚文化里，大家普遍存在某种病患羞耻感，极少有人愿意在四肢健全时把自己塞进轮椅，
但在印度文化中，这反倒被视为一种不占白不占的合法规则。

归根结底，这项服务又没有和乘客额外收费，坐上去便只是合理使用规则，既能省体力，少排队，
还有人全程带路。

而免费的东西，一旦捆绑优先权，总会有人把它用到极致。

一名旅客省下几百米路，排队和一路问路的麻烦，航空公司承担费用，地勤多推一趟，后面的乘客多等片刻，看起来谁都没有付出太大代价。

直到轮椅真的不够用了，才会发现这场免费游戏最讽刺的地方是，那些真正站不起来的人没能坐上轮椅。

更诱人的地方在于，旅客得到的远不止一张椅子。

从值机柜台到安检，再到登机口和行李提取区，工作人员会一路推行并负责带路。遇到大型枢纽转机，还能把乘客送往下一段航班。

印度航空公开的服务说明中，轮椅旅客会被优先安排登机，抵达后由专人护送至行李厅或衔接航班。

与此同时，拖着箱子走半小时，研究指示牌，排队过关，这些原本最折磨人的机场流程，坐上轮椅后都有人接管，还能享受优先。

美国1986年通过的《航空承运人准入法》更是规定，旅客只要自行声明需要协助，航司就必须提供，并且不得要求对方出示任何医疗或残疾证明。

这条法律的初衷非常善意，如果要求每个人举证自己的病痛，真正的残障旅客会被反复羞辱，也会有人因为开不出一张证明被挡在舱门外。

于是立法者选择了信任，代价是，这道门对所有人都是敞开的。

美国廉价航司Frontier的CEO巴里·比夫尔曾在一次行业午餐会上公开抱怨，特殊服务正在被大
规模滥用，他说自己观察过一班飞机，登机时有二十来位旅客坐着轮椅上来，落地时只有三位
需要协助。
过去几十年里，西南航空一直是全美轮椅旅客最多的航司，原因很简单，它采用不对号入座的
方式，谁先上飞机，谁就能挑到好位子和头顶行李架。

2026年1月，西南航空取消了沿用五十多年的开放式选座，改为购票时直接指定座位，轮椅优先登
机的安排同步取消。

当免费轮椅被玩成一门旅行技巧，航司迟早会补上价格和审核。

毕竟天下没有免费的轮椅，只有暂时没人付的账单。

这波操作属实把“无障碍”玩成了“无门槛”。合着轮椅是机场的共享单车，扫码（不，连码都不用扫）就能享受VIP通道。建议下次搞个轮椅拉力赛，德里到芝加哥，看谁先到行李转盘。