中国为C919适航证一忍再忍，对欧美开启硬刚模式

说起C919这事儿，得从头捋捋。
中国商飞这几年为拿欧美适航证，确实憋着一股子劲儿。



2017年C919首飞成功后，中国商飞立刻启动欧美适航证申请工作。
2018年2月，正式向欧洲航空安全局（EASA）递交申请，态度极为诚恳。
为配合审查，商飞毫无保留地提交了所有设计图纸、测试报告。



欧洲方面派人来上海商飞基地实地考察时，商飞也全程全力配合，甚至拆开飞机核心部件供其逐一检验，初期进展还算顺畅。
可从2019年进入审查深水区开始，欧洲方面彻底变脸，刻意挑刺儿。
无论是发动机集成测试，还是材料耐久性检测，哪怕是无关紧要的小问题，都要求商飞反复补材料、做测试，故意拖延时间。



商飞咬牙顶住压力，协调全球供应商加快提供数据，组织工程师日夜攻坚，全力满足欧美的苛刻要求。
2020年疫情来袭，现场审计无法开展，只能改为视频会议。
商飞工程师反复演示模拟舱、讲解飞控逻辑，换来的却是欧洲专家上千条吹毛求疵的修改意见。
但商飞始终没有放弃，依旧耐着性子配合，只为早点拿到这张“国际入场券”。



2022年9月，中国民航局率先给C919颁发型号合格证，上千次试飞、上万组数据，早已证明C919的安全性和可靠性，完全达到甚至超过国际标准。
有了国内运营底气，商飞主动邀请EASA人员观摩C919试飞，想用实际表现打动对方。
可对方只是走马观花，未给出任何明确技术反馈。



商飞高层专程飞赴布鲁塞尔洽谈，承诺只要加快审查进度，空客在中国享有的所有便利，欧洲企业一概不少。
可欧洲方面依旧冷淡，审查工作彻底停滞。
2023年，EASA在供应链审查上再次卡壳，非要商飞交出所有供应商资质清单，明摆着想摸清我国航空产业链，伺机卡脖子。



同期，空客高管还在巴黎航展上暗讽C919依赖进口部件，明着给EASA施压，阻止其给C919发放适航证。
可比起欧洲，美国更过分。



2014年，商飞就为ARJ21机型向美国联邦航空管理局（FAA）提交适航申请。
可十年过去，美国方面仅回复“审查中”，无任何实质进展。
2019年中美摩擦升级后，商飞绕开FAA专心推进EASA认证，没想到欧洲也跟着美国一起刁难我们。
2025年4月，EASA执行主任直接放话，当年完不成C919认证，还得再等3到6年。



即便如此，商飞仍未放弃，累计召开上百场协调会议，工程师出差欧洲上千人次，花费巨大仍全力配合审查。
2025年11月，欧洲飞行员在上海浦东试飞C919，一周内完成所有测试且数据全部合格。
2026年1月，高空跨洋模拟试飞也圆满完成。
可就算测试全合格，欧美依旧不松口，这份热脸贴冷屁股的委屈，我们忍了太久。



中国果断开启硬刚模式

商飞的一次次退让、付出，不仅没换来欧美的善意，反而让他们更加得寸进尺。
直到这时我们才彻底看清：欧美并非觉得C919技术不达标。
而是不想让中国航空崛起，不愿打破他们垄断全球航空市场的格局。



长期以来，全球民航市场被美国波音、欧洲空客两家垄断。
他们赚得盆满钵满，还牢牢掌握着航空技术和适航标准的话语权。
C919定价比空客A320neo低三成，生命周期成本更具优势。



一旦进入全球市场，必然冲击波音和空客的垄断地位，这是他们绝对不能接受的。
所以中国彻底醒悟：核心技术求不来，欧美适航证等不来，与其卑微讨好，不如挺直腰杆硬刚。
第一步，放弃“跪求”心态，固守国内市场筑牢根基。



2023年底，商飞调整策略，不再寄希望于欧美适航证，全力开拓国内市场。
东方航空立刻追加100架C919意向订单，南航、国航各追加50架，三大航的支持给了商飞十足底气。
上海浦东生产厂房24小时加班扩大产能，2024年交付13架，2025年交付15架，稳步填补国内窄体客机更新空缺。



据央视新闻报道，截至2025年5月，C919商业运营两周年。
已有18架投入运营，开通20余条航线，安全飞行超3.6万小时，运输旅客超205万人次。
实际运营中，C919表现亮眼，以上海到广州航线为例。



比空客A320、波音737油耗降低8%，维护周期延长20%，这也是国内航司纷纷追加订单的关键。
第二步，绕开欧美，开拓亚非拉新兴市场另辟蹊径。



2024年2月，C919远赴越南芽庄开展高湿热试验，获得越南航空认可并签订互认协议，成功打开越南市场。
针对亚非拉国家外汇不足的难题，商飞推出灵活融资方案，接受农产品、矿石等抵扣货款，直击欧美高价现金交易痛点。
2025年1月，印尼鹰航签订20架订单，用矿石结算规避外汇瓶颈。



3月，马来西亚航空派30名飞行员来华学习，表达采购意向。
2026年1月，C919赴巴西开展热带腐蚀测试获认可。
2月，泰国航空订购10架用于曼谷短途航线。
截至目前，C919意向订单累计达150架，覆盖20个国家。



俄罗斯也松绑提供翼型数据支持，证明没有欧美适航证，C919照样能飞向全球。
第三步，加快自主研发，打破欧美技术垄断掌握主动权。



欧美敢刁难我们，核心是我们初期部分核心部件依赖进口，他们能随时卡脖子。
看清这一点后，我们加快核心技术自主研发，C919早期国产率不足40%，如今本土配套率已达85%。



国产发动机CJ-1000A已进入测试阶段，预计2027年取代美法合资的LEAP-1C发动机。
航电系统软件实现全面自主，碳纤维复合材料使用率大幅提升。
同时，商飞全盘接手C929宽体机项目，2025年完成首架总装，计划2027年首飞、2030年交付，国航已提前订购20架。
此外，我们还构建自有适航标准体系，与42个国家签署双边适航协议，摆脱欧美标准绑架。



后记

C919的发展，不仅是一款飞机的突破，更重塑了中国航空产业链。
带动200多家企业参与，推动航空制造业跨越式发展。



如今C919已在国内站稳脚跟，在新兴市场逐步突破，欧美适航证已不再是绊脚石。
未来，随着国产技术成熟、更多国家认可，欧美迟早会正视我们的实力，主动发放适航证。
这场硬刚，我们必将赢得漂亮，中国大飞机终将翱翔全球蓝天，打破欧美垄断，书写中国航空传奇。
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