本田社长三部敏宏亲临中国工厂考察后，一句“我们毫无胜算”的感慨，暗藏无尽无奈。
回国后，他果断叫停旗下多款全新纯电车型计划，震惊业界
三部敏宏这次来中国，没去景点，没搞应酬，全程泡在上海、广州的汽车工厂和研发中心。 他看的不是本田自己的合资工厂，更多是中国自主品牌的生产车间，还有配套的电池、电机工厂。 不看不知道，一看吓一跳。在中国的汽车工厂里，自动化生产线连轴转，工人不用像以前那样反 复调试零件，机器人就能完成精准组装。从一块电池、一个电机，到整车下线，最快只要52小时。 对比之下，本田在日本的工厂，组装一辆纯电车至少要120小时，差了一倍还多。 更让他揪心的是供应链。中国的新能源供应链，已经做到了“一站式配齐”。锂、钴这些关键矿 产，有本土企业负责开采加工；电池有宁德时代、比亚迪兜底，成本比日韩电池低30%；电机、 电控这些核心部件，随便找一家本土企业就能达标，响应速度快到当天就能供货。 而本田的纯电车型，核心部件大多要从海外进口。电池要从日本松下采购，电机要从德国进口， 哪怕一个小小的传感器，都要等半个月才能到货。采购成本上去了，车的售价就降不下来，和 中国自主品牌比，根本没竞争力。 回国之后，三部敏宏没犹豫。4月9号，本田正式宣布，取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 和讴歌RSX三款纯电车型的研发和上市计划。这个决定，直接让本田计提高达2.5万亿日元的减 值损失，相当于过去3年的利润总和，也是本田1957年上市以来，第一次出现年度净亏损。 消息一出来，全球汽车圈都慌了。丰田、日产赶紧召集高管开会，重新调整电动化计划；大众、 福特也悄悄放缓了部分纯电项目的节奏，没人敢再轻视中国新能源的实力。 再看市场表现。2026年1-3月，中国新能源汽车出口量达到87.6万辆，同比增长110%， 占整个汽车出口的一半还多。欧洲是汽车工业的老巢，以前都是大众、宝马的天下，现在 中国品牌在欧洲的销量暴涨94%，2月份单月销量就有7.9万辆，市场份额从4.2%涨到8%， 直接翻倍。 比亚迪在欧洲的表现最亮眼，2026年2月，在欧盟的新车注册量达到1.5万辆，同比增长 185.3%，连续两个月销量超过特斯拉。反观本田，在欧洲的纯电车型月销量只有几千辆， 连比亚迪的零头都不到。 合资车企在中国的日子也不好过。2026年一季度，主流合资品牌的新能源渗透率只有4.5%， 很多合资车型月销量不足500辆。 还有一个冷门消息，很多人不知道。中国现在已经掌握了新能源汽车的核心专利，全球60% 以上的新能源汽车专利，都来自中国企业。 以前是中国车企学国外技术，现在反过来，国外车企要花钱买中国的专利授权，这就是硬实力的体现。
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