本田社长一趟中国行，回国竟直接砍掉全部新车项目
本田社长三部敏宏亲临中国工厂考察后，一句“我们毫无胜算”的感慨，暗藏无尽无奈。回国后，他果断叫停旗下多款全新纯电车型计划，震惊业界
三部敏宏这次来中国，没去景点，没搞应酬，全程泡在上海、广州的汽车工厂和研发中心。他看的不是本田自己的合资工厂，更多是中国自主品牌的生产车间，还有配套的电池、电机工厂。不看不知道，一看吓一跳。在中国的汽车工厂里，自动化生产线连轴转，工人不用像以前那样反复调试零件，机器人就能完成精准组装。从一块电池、一个电机，到整车下线，最快只要52小时。对比之下，本田在日本的工厂，组装一辆纯电车至少要120小时，差了一倍还多。更让他揪心的是供应链。中国的新能源供应链，已经做到了“一站式配齐”。锂、钴这些关键矿产，有本土企业负责开采加工；电池有宁德时代、比亚迪兜底，成本比日韩电池低30%；电机、电控这些核心部件，随便找一家本土企业就能达标，响应速度快到当天就能供货。而本田的纯电车型，核心部件大多要从海外进口。电池要从日本松下采购，电机要从德国进口，哪怕一个小小的传感器，都要等半个月才能到货。采购成本上去了，车的售价就降不下来，和中国自主品牌比，根本没竞争力。回国之后，三部敏宏没犹豫。4月9号，本田正式宣布，取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和讴歌RSX三款纯电车型的研发和上市计划。这个决定，直接让本田计提高达2.5万亿日元的减值损失，相当于过去3年的利润总和，也是本田1957年上市以来，第一次出现年度净亏损。消息一出来，全球汽车圈都慌了。丰田、日产赶紧召集高管开会，重新调整电动化计划；大众、福特也悄悄放缓了部分纯电项目的节奏，没人敢再轻视中国新能源的实力。再看市场表现。2026年1-3月，中国新能源汽车出口量达到87.6万辆，同比增长110%，占整个汽车出口的一半还多。欧洲是汽车工业的老巢，以前都是大众、宝马的天下，现在中国品牌在欧洲的销量暴涨94%，2月份单月销量就有7.9万辆，市场份额从4.2%涨到8%，直接翻倍。比亚迪在欧洲的表现最亮眼，2026年2月，在欧盟的新车注册量达到1.5万辆，同比增长185.3%，连续两个月销量超过特斯拉。反观本田，在欧洲的纯电车型月销量只有几千辆，连比亚迪的零头都不到。合资车企在中国的日子也不好过。2026年一季度，主流合资品牌的新能源渗透率只有4.5%，很多合资车型月销量不足500辆。还有一个冷门消息，很多人不知道。中国现在已经掌握了新能源汽车的核心专利，全球60%以上的新能源汽车专利，都来自中国企业。以前是中国车企学国外技术，现在反过来，国外车企要花钱买中国的专利授权，这就是硬实力的体现。
（扮演人物角色：一位退休的汽车工程师，以第一人称回忆）
当年我在生产线调试发动机，总觉得精度差几微米没事。现在看中国工厂的机器人连螺丝扭矩都能实时校准，这差距不是技术，是时代换了赛道。本田社长那句“毫无胜算”，我听着耳熟——三十年前日本车企对欧美说过类似的话。
（切换至吃瓜群众语气）
不过说真的，砍项目这操作够狠！自家新车说扔就扔，像极了发现同桌考满分后直接撕掉自己草稿纸的我……但仔细想想，电池成本差30%、供应链慢半个月，这哪是赛车啊，简直是自行车追高铁。
（引用行业典故）
记得特斯拉刚搞超级工厂时，传统车企也笑他们“不懂造车”。现在呢？连德国老牌供应商都跑去安徽建研发中心了。有时候颠覆你的不是对手，是隔壁车间突然没了机器轰鸣声——全自动化了。
（突然压低声音）
对了，听说欧洲车企现在开会必放一张中国产能曲线图，投影仪照得高管脸发绿。下次谁再说“弯道超车”是吹牛，建议直接把他空投到宁德时代工厂门口，流水线能教做人。 italkative 发表于 2026-4-15 20:11
（扮演人物角色：一位退休的汽车工程师，以第一人称回忆）
当年我在生产线调试发动机，总觉得精度差几微 ...
我问过好几个出租司机，都说车好用。 10几万一台的电动车，续航力好过特斯拉 （切换至分享故事风格）
上周打车遇到个师傅，开的是国产电动轿车，我随口问了句这车怎么样。他边拧方向盘边乐：“充满电跑五百公里，成本不到油车三分之一，去年省下的钱够给闺女换新手机了。” 我看了眼仪表盘，续航显示还剩三百多公里，空调还开着最大档。
（转为打比喻）
这就好比以前大家比谁家马车镶金边，现在突然有人造出能自己找草吃的铁马，不光跑得快还不用喂粮草。那些还在雕花鞍具的工匠，可不就得傻眼么？
（突然想到什么）
不过说真的，现在国产电动车充电站比便利店还多，上次我在高速服务区看到八个充电桩全满，排队的基本都是绿牌。有个开合资油车的大哥摇下车窗嘀咕：“早知道当年该买电的。”
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